|
「２１００系」
平成１０年２月に登場し、主に快特や京急ウイング号に使用。
最高速度は１３０ｋｍ／ｈ
通常は赤い車両だが、写真は青い車両の
ＫＥＩＫＹＵ ＢＬＵＥ ＳＫＹ ＴＲＡＩＮ。
「羽田空港の空」と「三浦海岸の海」をイメージした青い車両。
青い車両は、２１００系と６００系に１本ずつしかなく、１日に２本しか運転していない。
|
「２０００系」
昭和５８年に登場し、ブルーリボン賞を受賞。
最高速度は１３０ｋｍ。
最初は２扉クロスシートの車内だったが、後続の２１００系が登場した為、平成１０年の改造でドアが３扉にして座席も通勤仕様となる。
|
「１５００系」
昭和６０年に、第２世代の都営浅草線、京成線、北総線への乗り入れ車両として登場。
全出入口扉にドアチャイム付の車両案内表示器、先頭車両に車椅子スペースを新設し、バリアフリー化を推進した。
|
「１０００系」
昭和３４年に登場。マイナーチェンジを重ねて昭和５３年まで製造された。
安定した性能を誇っており、現在も現役で走っている車両で、最高速度は１２０ｋｍ。
また、都営浅草線、京成線、北総線への乗り入れ車両としても使用。
普通から快特までのすべての列車種別に使用されていたが、今は後続の新１０００系があり、廃車が進んでいる。
|
「新１０００系（アルミ車）」
平成１４年より登場。１０００系の後継車両。
最高速度は１３０ｋｍ。
普通から快特までの車両として走っている。
|
「新１０００系（ステンレス）」
平成１９年にさらなる高性能と高品質をめざして登場した。
京急初のステンレス車体を採用。
京急は、赤と白のイメージがあったので、初めて見たときには違和感があった。
|
「６００系（ステンレス）」
平成６年に登場し、都営浅草線、京成線、北総線への乗り入れを考慮した車両で、大師線を除く京急全線で使用。
平成８年には高速対応のシングルアーム形のパンタグラフを採用。
通常は赤い車両だが、写真は青い車両の
ＫＥＩＫＹＵ ＢＬＵＥ ＳＫＹ ＴＲＡＩＮ。
車庫には、２１００系の青い車両もあったので、この日は青い車両は走っていない事になる。
|
「８００系（ステンレス）」
昭和５３年より登場。
京急初の全電気指令式ブレーキなどを採用し、省エネルギー車両の先駆けとなる。昭和５４年には優れた技術が評価されてローレル賞を受賞した。
最高速度は１００ｋｍ
主に普通として使用されている。
|
|
